4月29日上午，交通运输学院“达美”大讲堂第五十一期在学院楼806学术报告厅顺利举行。本次讲座邀请到西南交通大学交通运输与物流学院李登辉博士作题为《高速铁路网络列车运行调整方法》的报告。我院教师、研究生、本科生共计100余人参加。

报告从高铁运行干扰场景切入，指出列车运行调整的实质是在复杂约束下，为受干扰列车规划从当前位置至终到站的可行时空路径，以实现停运列车数量和总晚点时间最少的目标。李登辉博士指出，传统固定路径模式难以应对突发干扰，需通过“抽线-插线”方式，即在可调列车途经区间提前为其生成可选的时空路径供其选择。

基于上述思路，系统构建以备选运行线为基础的路网列车运行调整模型，以最小化列车晚点与停站列车数量为优化目标，有机整合列车停运、车站能力等约束条件，创新性地设计两阶段算法，并结合具体算例进行求解。李登辉博士现场展示的模型公式与算法设计，体现了理论深度与实际场景的紧密结合。

通过对比传统全列车调整方法与新型两阶段算法，得出基于 "抽线 - 插线" 思想的高铁路网运行调整模型框架具有显著可行性，且所设计算法的计算效率较传统方法显著提升，能够为高铁路网运行调整的实时决策提供强有力技术支撑的重要结论。

最后，李登辉博士展望了未来可拓展的研究方向，并分享了研究技巧与方法，与会师生同李登辉博士就研究思路、算法优化等问题展开积极讨论，大家纷纷表示此次报告内容前沿、内涵丰富，不仅拓宽了学术视野，更对高铁路网列车运行调整研究形成了创新性认知，为后续科研工作提供了新思路与新启发。

（文图/张燕）
（审核/吕斌）

报告人简介：

李登辉，博士就读于西南交通大学交通运输与物流学院，交通运输规划与管理专业，主要研究方向为轨道交通运输组织优化。先后作为第一/通讯作者发表SCI一区论文1篇，EI论文3篇，专业顶会论文1篇，获得2023年美国运筹学与管理科学学会铁路应用分部学生论文竞赛全球第二名等荣誉，主研1项高铁联合基金项目和1项国家重点研发计划课题，并参与多项研究项目。